Для дорог и паркета

В соответствии с назначением можно разделить и конструктивные особенности полноприводников. Паркетники, а также мощные версии дорожных машин, как правило, имеют трансмиссию с постоянным приводом на одну ось и автоматическим подключением второй посредством гидравлической муфты с электронным управлением. Электроника позволяет менять характер машины, в зависимости от ситуации отдавая приоритет передней или задней оси. Водителю остается только положиться на разумность компьютера и получать удовольствие от вождения. Однако при активной езде по скользкой дороге или в грязи электронно-управляемые муфты, передающие момент, часто имеют склонность к перегреву и водитель в любой момент можно остаться один на один с моноприводной машиной - тогда придется бежать за трактором или ждать, пока муфта остынет.

На спортивных машинах полный привод призван помочь в реализации тяги мотора на скользком покрытии, но акцент, как правило, остается на задней оси - на суперкарах, Lamborghini, например, на переднюю ось подается не более 15 % тяги. Противном случае избыток мощности на управляемых колесах может привести к срыву их в скольжение и машина станет неуправляемой. Однако в кольцевых гонках спортсмены предпочитают моноприводные машины классической компоновки - разделение функций между передними и задними колесами позволяет пилоту лучше чувствовать машину и полнее реализовывать ее потенциал.