Вне асфальта

Настоящие внедорожники имеют другую архитектуру. Привод у них либо постоянный полный, либо с возможностью жесткого подключения. Последний вариант лишен центрального дифференциала, он дешевле в производстве, надежнее и позволяет экономить топливо при езде на моноприводе, но в то же время не позволяет использование 4х4 на высокой скорости, что может быть необходимо зимой. Дополнительные резервы для штурма бездорожья - возможность блокировки центрального и межколесных дифференциалов, которые позволяют уравнять скоростивращения всех колес независимо от силы их сцепления с дорогой. В итоге машина хотя бы с двумя блокировками способна преодолевать диагональное вывешивание колес и прочие геометрические преграды. Как правило, используются центральная и задняя блокировка - передние колеса, нагруженные весом мотора, априори имеют лучшее сцепление с дорогой, чем задние.

Следующая ступень внедорожных премудростей - демультипликатор или понижающая передача. Она располагается в раздаточной коробке, которая и распределяет крутящий момент между осями и позволяет понизить скорость вращения колес с пропорциональным увеличением крутящего момента на них. Особенно это важно при движении на подъемах, по рыхлому грунту, а также там, где нужна максимальная аккуратность движения, например, в скалах.